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汽车后市场遇互联网浪潮 消费群体待开发

放大字体  缩小字体 发布日期:2013-09-13  来源:前瞻网  浏览次数:501
核心提示:如果用房地产和汽车来比较,汽车的“蛋糕”显然更大。据《2013-2017年中国汽车后市场行业竞争格局与投资前景预测分析报告》数据显示:目前全国机动车总保有量达2.4亿辆,年增长1510万辆。其中,汽车保有量1.2亿辆,全国机动车驾驶

    如果用房地产和汽车来比较,汽车的“蛋糕”显然更大。据《2013-2017年中国汽车后市场行业竞争格局与投资前景预测分析报告》数据显示:目前全国机动车总保有量达2.4亿辆,年增长1510万辆。其中,汽车保有量1.2亿辆,全国机动车驾驶人达2.6亿人,年增长2647万人。这个增长量,已经超过了1997年年底驾驶人总量。

    这2.6亿人,就是围绕汽车后市场消费的黄金群体,这么巨大的汽车后市场,就算在全世界范围也不多见。但是,由于汽车后市场入门门槛低、缺乏有效的监管、又没有标准化的流程,这个行业也由此成为互联网程度比较低的行业之一。

    不仅互联网程度低,现在不少汽车后市场互联网产品,超过90%都没有把脉准车主真正的需求和痛点。换句话说,那些产品,不过是创始人团队想象出来、没有车主需求的产品。

    现在的二手车网站,不外乎一个特色:把每个城市的二手车资源,整合到网站上,这个开了5000公里的,卖8万;那个开了100000公里的,卖5万……但是,这真的是需要买二手车的人需要的吗?仅仅提供这样的服务,根本没有什么核心价值。二手车网站现在的死穴:提供的信息和服务,绝大多数是无效的。

    解决二手车网站的“痛点”只能用互联网产品思维去解决掉。

    通过团队的努力,做一款二手车的互联网产品:开发一个产品,只要提供二手车的车牌号,车架号,可以提供这台车完整的保险理赔记录。通过这些的记录,二手车那些不能说的秘密,就会变得真实可靠。

    至于价格差价的问题,解决的方法也很简单,换一个方式商业模式赚钱而已。

    最后,汽车保险的互联网化,一定会更加平台化、透明化、定制化。谁能够率先抢占先进实现这三个现代化,谁就将获得足够的潜力和机会。

责任编辑:韩旭

 
 
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